Tijucas/SC
Antes e depois
Este Golf entrou com a frente inteira destruída pela colisão e saiu com capô, faróis e para-choque no lugar e a pintura original de volta. Arraste a barra para comparar.
O que fazemos
Remap e turbo. Restauração de clássico. E a funilaria, a pintura e a mecânica do dia a dia com a mesma exigência de acabamento.
Remap, turbo e escape. O mapa é feito para o combustível que você abastece e para o estado real do seu motor. Não é arquivo pronto copiado.
Clássico devolvido ao estado que merece: lataria recuperada, pintura refeita no tom original e mecânica revisada. Trabalho por etapas, com registro do que foi feito em cada uma.
Revisão preventiva, diagnóstico e reparo. Freios, suspensão, motor, arrefecimento e elétrica. O carro precisa rodar tão bem quanto aparenta.
Reparo de colisão feito para desaparecer. Recuperação da lataria, substituição e ajuste de peças, preparação e pintura com igualação de cor.
Bateu e vai acionar o seguro? A gente conduz o processo junto com você: vistoria, orçamento para a seguradora e acompanhamento até a liberação do reparo.
Galeria
Serviços executados na oficina: funilaria, pintura, mecânica e restauração.
Trabalhos executados na oficina.
Credenciado seguradoras
Acionar o seguro costuma assustar mais do que o próprio prejuízo. Somos oficina credenciada e cuidamos da parte chata: vistoria, orçamento, documentação e acompanhamento até a liberação.
Abre o sinistro com a sua seguradora e indica a nossa oficina. Se tiver dúvida, chama no WhatsApp que a gente orienta.
Avaliamos o dano, levantamos peças e mão de obra e enviamos o orçamento para a seguradora no padrão que ela pede.
A seguradora libera o serviço. Assim que sai a autorização, a gente te avisa e o carro entra na fila de reparo.
Lataria, pintura e montagem executados e conferidos. Você recebe o carro pronto e sabendo exatamente o que foi feito.
Funilaria e pintura
Pintura não perdoa pressa. Cada etapa existe para que a peça reparada volte com a mesma textura, o mesmo brilho e o mesmo tom do resto do carro.
Levantamento do que dá para recuperar e do que precisa ser substituído, inclusive o que está escondido atrás da peça amassada.
Remoção de peças, molduras e acessórios da área afetada. Reparo bem feito não é pintar por cima do que está montado.
Desamassamento, alinhamento das folgas e ajuste das peças novas para que tudo volte a encaixar como de fábrica.
Lixamento, massa, primer e nivelamento. É aqui que se decide se a pintura vai ficar lisa ou vai denunciar o reparo na luz do sol.
A cor do carro muda com o tempo e com o sol, então o tom é acertado pelo estado real da pintura. O verniz entra para uniformizar o brilho.
Remontagem, conferência das folgas, polimento e limpeza. O carro só sai quando passa na inspeção final.
Performance e projetos
Remap, turbo e escape. E restauração de clássico. Projeto individual, com escopo, prazo e orçamento combinados antes da primeira ferramenta encostar no carro.
Gráfico ilustrativo. Os ganhos variam conforme motor, combustível, estado mecânico e componentes instalados. A calibração final é sempre individual.
Reescrita do mapa da central de injeção. Mexe em tempo de injeção, ponto de ignição, pressão de turbo e limitadores para liberar o que a fábrica deixou de fora por causa de norma, combustível ruim e margem de garantia. O mapa é feito para o combustível que você abastece e para o estado real do seu motor, não copiado de arquivo pronto.
O A P continua sendo o motor mais preparado do Brasil, e a gente monta do zero: retífica, escolha de comando e taxa de compressão, cabeçote, coletores, turbo e injeção. A combinação de peças muda conforme o uso, então o projeto começa por essa conversa: rua, viagem ou pista.
Instalação e upgrade de turbina, intercooler, downpipe e escapamento dimensionados em conjunto. Motor que respira melhor entrega mais e trabalha mais frio. Atenção redobrada no que costuma ser esquecido: lubrificação, retorno de óleo e vedação.
Clássico devolvido ao estado que merece: lataria recuperada, pintura refeita no tom original e mecânica revisada. Trabalho por etapas, com registro do que foi feito em cada uma.
Pintura personalizada, detalhes em outra cor, rodas, acessórios e adaptações. A ideia é sua; a execução e o acabamento são por nossa conta.
Freios, suspensão, embreagem e arrefecimento dimensionados junto com o projeto. Potência sem esses itens à altura não vira desempenho, vira problema.
Definimos juntos o que entra no projeto e o que fica para depois.
Etapas com prazo definido, para você acompanhar a evolução.
Fotos e relatório do que foi executado em cada fase.
Mecânica e revisão
Manutenção preventiva e corretiva para o carro rodar com segurança, em nacionais, importados e veículos de alto padrão.
Óleo, filtros, velas, fluidos e checklist completo dentro do plano do fabricante.
Leitura de falhas com scanner, análise dos dados e laudo do que precisa ser feito.
Discos, pastilhas, pinças, fluido e sangria do sistema.
Amortecedores, bandejas, buchas, coxins e ruídos eliminados na raiz.
Vazamentos, junta de cabeçote, correia dentada, bicos injetores e retífica.
Radiador, bomba d'água, válvula termostática e superaquecimento resolvido.
Kit de embreagem, atuadores e troca de óleo de câmbio.
Alternador, motor de partida, bateria, sensores e defeito intermitente de chicote.
Carga de gás, compressor, condensador e filtro de cabine.
Reparo, substituição e sistemas esportivos.
Portas, capô e tampa ajustados após reparo de lataria.
Avaliação de lataria, pintura e mecânica antes de você fechar negócio.
Sobre a oficina
A Alemonstrinho é uma oficina de reparação automotiva em Tijucas, Santa Catarina. Trabalhamos com funilaria e pintura, mecânica e revisão e projetos especiais, do carro de todo dia ao veículo premium.
Somos credenciados pelas seguradoras: cuidamos do processo de sinistro junto com você, da vistoria e do orçamento até a liberação do reparo. Também atendemos particular.
Mão de Obra Qualificada ® é marca registrada da oficina. É também o padrão que cobramos de cada serviço que sai daqui.
Falar com a oficina
Como trabalhamos
Sem surpresa no orçamento e sem “depois eu te explico”. Você sabe o que está sendo feito no seu carro em cada etapa.
Conta o carro, o ano e o que aconteceu. Se for sinistro, já orientamos o caminho pelo seguro.
Inspeção do dano e diagnóstico técnico para achar a causa, não só o sintoma.
Serviço, peças, prazo e prioridades. Você decide o que fazer agora e o que pode esperar.
Serviço feito, testado e conferido antes de sair. Entrega com explicação do que mudou.
Modelo, ano e o que aconteceu. Com foto, melhor ainda. Respondemos com o próximo passo, seja pelo seguro ou particular.
Dúvidas frequentes
Na maioria das apólices, sim: a escolha da oficina é do segurado. Como somos credenciados, basta indicar a Alemonstrinho ao abrir o sinistro. Se tiver dúvida sobre como fazer isso na sua seguradora, chama no WhatsApp que a gente orienta.
A franquia é definida pela sua apólice, não pela oficina. Ela varia conforme o tipo de cobertura e o tamanho do sinistro. Explicamos o que está previsto no seu caso antes de o reparo começar, para você não ser pego de surpresa.
Esse é o objetivo do serviço. A cor do carro muda com o tempo e com o sol, então não basta usar o código de fábrica: acertamos o tom com o estado real da pintura e aplicamos o verniz de forma a uniformizar o brilho com as peças vizinhas.
Depende do tamanho do dano e, no caso de sinistro, da liberação da seguradora e da chegada das peças. Um reparo pequeno leva poucos dias; uma colisão maior, mais. Damos um prazo assim que a avaliação é feita e avisamos se algo mudar.
Atendemos. Sem seguro envolvido o caminho é ainda mais direto: avaliamos o carro, passamos o orçamento e, com sua aprovação, o serviço já entra na fila.
Avaliamos caso a caso. O que pesa é o estado da estrutura e a disponibilidade de peças. Se a restauração não fizer sentido técnico ou financeiro, falamos isso com franqueza e sugerimos um escopo menor.
Remap é a reescrita do mapa da central de injeção. A fábrica calibra o motor com margem de sobra por causa de norma de emissão, combustível ruim e garantia. O remap ajusta injeção, ponto e pressão de turbo dentro do que a mecânica aguenta, e o ganho aparece principalmente na resposta e na retomada. O quanto muda depende do motor: turbo responde bem mais que aspirado.
Preparamos. Montagem completa de A P, retífica, comando, taxa de compressão, cabeçote, coletores, turbo e injeção. A escolha das peças depende do que o carro vai fazer, então a gente começa pela conversa sobre o uso e monta o projeto em cima disso, com orçamento fechado antes de abrir o motor.
Sim. A avaliação inicial pelo WhatsApp é gratuita. Mandando foto do dano já conseguimos dar uma direção. Para um orçamento fechado, normalmente precisamos ver o carro.
Contato
Responda três coisas: modelo, ano e o que aconteceu. Já adiantamos metade do caminho.
